第十八章　无敌旋风　现代著名军用直升机
　　军用直升机已成为军事大国陆海空军及海军陆战队的重要装备，各大国投入大量人
力物力继续研究发展更先进的军用直升机。专门的重型运输直升机和武装直升机相继被
研制出来，并交付使用，尤其是重型武装直升机火力猛、防护能力强、抗坠性好、飞行
速度快、作战半径大、机载电子及火控设备齐全。在入侵巴拿马及海湾战争中，表现不
俗，出尽风头。
　　新的一代武装直升机正在研制中，且已初露端倪。未来战争中，对付武装直升机的
最好手段仍是武装直升机，这对武装直升机的飞行速度、机动性、贴地飞行能力和火力
提出了更高的要求。
　　H—60黑鹰　夜鹰　海鹰（SIKORSKYH—60BlackHawkOceanHawkSeahawk）
　　西科斯基公司在70年代中期为美军研制出UH—1的后继型号S—70，军用型号H—60，
别号“黑鹰”。该机从1972年初开始研制，1974年10月17日原型机试飞，1979年6月服
役。
　　陆军要求该机有自行部署能力，载12名武装士兵飞行1600千米。80年代初，军方又
要求该机能吊挂重物飞行，可携带“海尔法”反坦克导弹、机炮吊舱、电子干扰舱、火
箭弹或摩托车。
　　H—60采用带尾桨的单旋翼布局，机身装2台T700—GE—700涡轮轴发动机，单台功
率2800～3800轴马力。机身扁平贴地，容积大于UH—1，可载3个空勤人员及14名士兵，
外吊能力3630千克，也可在舱内运送105毫米榴弹炮及炮车的5名操作者及50发炮弹，机
舱壁有自卫机炮1～2门。
　　H—60的机腹呈一直线，尾撑从机身向后逐渐收缩，有垂尾与平尾。起落架为后三
点，可耐坠落时的巨大冲击力。机身侧面
　　有大型滑动舱门H—60有以下主要改型：
　　UH—60A“黑鹰”，陆军突击运输型。
　　UH—60B A的改进型。
　　UH—60L 1989年投产的运输型。
　　EH—60A 电子对抗型。
　　EH—60B 远程目标截获型。
　　EH—60C 电子对抗型。
　　HH—60A “夜鹰”，空军战场救援型。
　　HH—60J 用途同上。
　　MH—60K 特种作战型，可深入敌后突袭机降。
　　VH—60A 政府首脑专机。
　　SH—60F “大洋鹰”（“海鹰”），海军舰载反潜型。
　　S—70A UH—60A的战术通用型，供出口用。
　　SS—70B 海军返潜／反舰／侦察型，相当于SH—60B“海鹰”。
　　H—60诸改型到1990年已生产1100多架，此后，还在生产与发展中。目前估计有
2000多架已生产出来。
　　H—60是美国及西方现代最先进的通用运输型中型直升机。
　　中国于80年代进口一批“黑鹰”直升机，用于高原飞行运输、卫星回收等。
　　AH—64　阿帕奇（McDONNELLDOUGLAS AH—64Apache）
　　AH—64“阿帕奇”，是美军现今服役中的最先进的武装攻击型直升机，由麦道飞机
公司研制，1975年9月30日原型机试飞，1984年1月服役，1988年进驻欧洲。1991年参加
海湾战争，战果不凡，而且一架也没有被敌方炮火击落，表现出良好的战场生存性。到
80年代末，已生产近千架，目前仍在不断改进中。
　　AH—64采用带尾桨单旋翼布局，机身和尾梁狭长而低矮，2名飞行员／射手拥有一
个由平板玻璃构成的串列座舱，机头带夜视、红外、激光、电视等多种方式的探测瞄准
设备，机腹下有一门XM230型30毫米遥控活动机炮，后机身上部并列装2台有红外屏蔽的
T700—701型涡轮轴发动机，驱动四叶复合材料先进桨叶，叶尖后掠，后三点起落架，
尾桨为2叶双重交叉型，机体可耐斛斗飞行之过载。在短翼4个挂架下，可挂76枚火箭或
16枚反坦克导弹。
　　AH—64发展过A、B、C、D诸改型，其中D型装备毫米波搜索雷达，该雷达装在旋翼
轴顶上高高的整流包内，有利于低飞中向前探测，此改型又称“长弓阿帕奇”。
　　AH—64是当今美国现役型号中最好的武装攻击直升机，已出口以色列、埃及等一些
国家，估计可使用至下一世纪初。
　　EH101　灰背隼（EHIEH101）EH101，是欧洲国家发展的最新型多用途运输型中型军
民两用直升机，由英国韦斯特兰公司与意大利阿古斯塔公司合作研制。1987年10月9日，
原型机试飞。
　　对EH101的设计要求是，发展一种代替“海王”直升机或“山猫”直升机的反潜、
运输、两栖作战、预警多用途型号。
　　但EH101的尺寸更大一些，并有一个较宽敞的货舱。内可载35名士兵或6吨货物或车
辆。
　　EH101在机身背部并列安装3台CT7—2A（即T700—GE—401A）涡轴发动机，单台功
率1753轴马力，该机是带尾桨的单旋翼直升机，一副5叶旋翼采用了最先进的气动选型。
　　EH101机头较尖削，但尾梁变化平坦，机腹贴地，便于登机，前三点起落架不可收
放。
　　EH101发展了海军型、通用型及民用运输型。海军型可带4枚自导鱼雷及其他武器，
机头下有360度搜索雷达及深水声纳，机内有40个声纳浮标、电子支援器材与绞车，并
拥有
　　一切舰载设备，可作超视距反舰反潜搜攻，每小时可监视77700平方公里海区，出
动一次可巡逻2个740×370千米的经济海区，并可用于缉私。攻舰时可改挂空对舰导弹。
航程1850千米。
　　估计正式使用将在1995年后。
　　米－26（X．E．XFEdX —26）
　　米－26是目前世界上最大的运输直升机，由前苏联的米里设计集团研制生产，是一
种带尾桨的单旋翼大型直升机。
　　1981年突然在巴黎国际航空节上对世人公开。
　　据介绍，该机能对中亚、西伯利亚及北部沼泽地上的石油生产点空运重型器材，而
上述偏远地区恰恰是用其他交通工具难以到达的。不过，米－26更多用于军用，是大型
军用物资很好的空运（或吊运）工具。试飞于1977年12月14日。西方给它取的绰号是
“光环”（Halo）。在苏军内至少有60架在使用中。
　　米－26内载与外挂能力均可达20吨，相当于四发动机中型军用运输机C—130的运载
水平，而且为适应野外飞行及寒地飞行，具备全天候飞行能力。
　　米－26于1985年投产，已出口印度10架，用于山地战。
　　1982年2月，该机又一举创造5项直升机载重／高度世界记录。
　　米－26有一个巨型又极其流线形的机身，前部收细的机头是驾驶舱，机身尾部有一
个带跳板的货门，前三点起落架为固定式。中央机身背部并列安装2台11557轴马力的大
型Y—136型涡轴发动机。主旋翼为8叶，是前所未有的，且直径达32米，机身内货舱内
部尺寸为长15米，宽3．25米，高
　　2．95～3．17米，全机总重56吨。该机货舱内设有20个折叠椅，也可安排85名伞兵
乘坐。货舱天花板上有2部起重能力为2．5吨的吊车，用于货物移动，其货运型为米－
26T，人员运输型为米－26P，救护型为米－26MS。
　　米－26的研制成功体现了前苏联高超的大型直升机制造水平，也为军队提供了一种
重型运输直升机的新选择。
　　米－28（X．E．XFEdX —28）1980年2月，前苏联的米里设计集团开始研制一种专
门设计的武装攻击直升机是米－28，西方给它的绰号为“浩劫”（Havoc）。
　　米－28试飞于1982年11月10日，1993年才投产。
　　该机也属于一种带尾桨的单旋翼轻型飞机，但其外形比AH—64更具有“凶狠的形
象”。米－28有一个高高抬起的带雷达罩机鼻的机头，独立串列设置的双座座舱用平板
防弹玻璃构成，机头下有各种现代化探测器材及一座能平稳射击的30毫米炮塔。2台
2200轴马力的TB3—117涡轴发动机分别装在机身两侧而不是上方。尾撑细长，机腹贴地，
象一个跃跃欲飞的大昆虫。在发动机舱外侧的短翼下，有4个挂架，可挂反坦克导弹、
空对空导弹、火箭发射巢、反装甲、反人员地雷散布器或反雷达导弹。
　　与其他先进武装直升机一样，米－28拥有“先进座舱显示”，能抗30毫米炮弹打击，
可抗坠，有电子干扰与红外保护设备，也有雷达探索与警告系统。大量装甲可很好地保
护飞行人员，这一点也是米－28的最大设计特点。因此，它具有极高的战场生存性和目
标搜寻能力。它的国内竞争对手是卡—50型攻击直升机。
　　与西方的同类机种AH—64相比，米－28在重量、功率、最大过载允许值方面超过了
前者，但在最大速度和留空时间上稍稍有些落后。但米－28已具有“直升机空战”能力，
这却是“前所未有”的奇迹。
　　
 
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